会場に展示された主なバスとその技術（特に低床バスについて）は次のとおり。

・スカニア：新型低床バス・オムニシティは後扉までノンステップのフラットフロアを有する。

・ベンツ：路線バス0405NGは、CNG仕様で、低床バスの車体そのままにCNGエンジン搭載、屋根上にボンベを有する。

・ゼトラ：S315NFは水平エンジン左寄せで、後部にはスロープがあるもののノンステップフロアを実現している。

・ルノー：後扉部は低床化できず、ワンステップのままとなっている。エンジンは比較的高い位置に搭載してあり、大きく開く点検蓋により整備性はかなり良い。

・ユーリエ：GX317はいずれも後扉はワンステップとなっている。展示車両では後部シート配置が、L字型のベンチタイプとなっているのが目新しい。

（5）ZF社

ZF社は、ステアリングギア、変速機（手動/自動）などで世界的に有名なメーカであるほか、低床バス用アクスルなどの生産も多い。

?研究所

同社研究所は、もともとは基礎研究を行うことを目的とし、470名の研究者で構成されるが、最近では先行開発や量産開発に近い仕事も担当している。FEMに代表されるCAE技術、ギヤの歯打ち騒音に関する計測技術などに独自技術を有している。

?低床バス用のパーツ、コンポーネント

エコマットは同社の中心的レンジのATシリーズの名称で、ロックアップ機構（1100rpm以上で）、高トルコン比（2.5〜3.5）、リターダ内蔵、電子制御、小型軽量などの特徴を有している。

低床バスコンポーネントに関しては、ZF社では、フロントアクスル（独立式、固定式）、リヤドロップアクスル、駆動軸変向機などを製造している。同社のドロップアクスルは後車軸上の床面高450mmが実現でき、採用数も多い。アクスルヘの入力軸は縦置きエンジンの90度と横置きエンジン・アングルドライブの80度（いずれも車軸への角度）が基本で、後扉部の低床化には、アングルドライブが推奨されている。

前ページ　　　目次へ　　　次ページ